Mit ‘Stuttgart’ getaggte Artikel
Dienstag, 15. November 2011
Presseinformation, Berlin, 15. November 2011.
Die Carsharing-Organisation stadtmobil in Stuttgart und die Filialen der Region sind ab sofort Teilnehmer der »Cleaner Car Contracts«-Kampagne. Der Carsharing-Anbieter verpflichtet sich zukünftig nur noch Pkw anzuschaffen, die im Schnitt weniger als 120 Gramm CO2 ausstoßen. Für diesen Schritt wird die Organisation mit dem goldenen Flottenaward von »Cleaner Car Contracts« ausgezeichnet.
Michael Müller-Görnert, »Cleaner Car Contracts«-Projektleiter beim VCD: “Wir freuen uns einen der größten Carsharing-Anbieter im Südwesten Deutschlands bei »Cleaner Car Contracts« begrüßen zu dürfen. Es zeigt welche Vorreiterrolle Carsharer beim Einsatz besonders effizienter Fahrzeuge mittlerweile innehaben. Die Alternative zum eigenen Auto und der bevorzugte Kauf besonders sparsamer Autos macht sie zu wichtigen Partnern bei der Erreichung ambitionierter Klimaziele“.
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Dienstag, 30. August 2011
Presseinformation Nr. 24/2011, Stuttgart, 29. August 2011 VCD unterstützt Kombibahnhof als Kompromiss
SPD lässt eigene Argumente vermissen
Der ökologische Verkehrsclub Deutschland (VCD) e.V. teilt die Einschätzung des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur hinsichtlich der höheren Leistungsfähigkeit des Kombibahnhofs für Stuttgart bei gleichzeitig geringeren Kosten und Risiken. Auffällig sei bei der Stellungnahme der Landesregierung die Argumentation der SPD, wundert sich VCD-Landesvorsitzender Matthias Lieb: „Anstatt eigene Argumente für oder wider Kombibahnhof zu finden, wird wortgleich die Stellungnahme der Stadt Stuttgart als SPD-Position ausgegeben.“
Verwundert sei der VCD ebenfalls über die Einschätzung der verkehrlichen Effekte durch die SPD: „Pikant daran ist, dass dem langjährigen Fahrplan-Gutachter des Landes –der Firma SMA –seitens der SPD weniger Vertrauen geschenkt wird als einem pensionierten Professor, der maßgeblicher Erfinder von Stuttgart 21 ist und deshalb alle Alternativen zu Stuttgart 21 grundsätzlich ablehnt“, erklärt Matthias Lieb. „Hat die SPD so wenig verkehrspolitischen Sachverstand, dass sie nur noch Positionen abschreibt, anstatt eigene zu entwickeln?“ fragt VCD-Chef Lieb und empfiehlt der SPD neue Berater für eine fortschrittliche Verkehrspolitik, deren Ergebnisse nicht nur in Kubikmeter Beton und Teer gemessen wird.
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Donnerstag, 25. August 2011
Presseinformation Nr. 23/2011, Stuttgart, 25. August 2011
Abstimmung über Kombibahnhof gefordert
Der ökologische Verkehrsclub Deutschland (VCD) fordert eine Überarbeitung des Stuttgart 21-Ausstiegsgesetzes. In einer umfangreichen Stellungnahme zum Gesetzesentwurf der Landesregierung fordert der VCD eine Umformulierung des Gesetzes. „Anstelle über die Vertragskündigung sollte über den Kompromissvorschlag eines Kombibahnhofes abgestimmt werden“, erklärt VCD-Landesvorsitzender Matthias Lieb.
Mit dem vorliegenden Gesetzesentwurf würde der baden-württembergische Steuerzahler aus VCD-Sicht zu stark belastet werden – egal wie abgestimmt würde. „Bekommt das S21-Ausstiegsgesetz keine Mehrheit, so hat die Volksabstimmung gleichzeitig darüber entschieden, dass die Mehrkosten bei Stuttgart 21 mehrheitlich vom Land getragen werden“, kritisiert Matthias Lieb. Dies sei zwar die zwangsläufige Folge aus der Gesetzesbegründung, doch die Konsequenzen seien im Gesetz nicht ausreichend dargestellt, beklagt der VCD.
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Mittwoch, 10. August 2011
Presseinformation Nr. 21/2011, Stuttgart, 10. August 2011
Geißler-Vorschlag mit alter S21-Kombi-Variante nicht vergleichbar
Der ökologische Verkehrsclub Deutschland (VCD) fordert eine sorgfältige Prüfung des Geißler-Vorschlags eines kombinierten Kopf- und Durchgangsbahnhofs. „Allein die Tatsache, dass der Auditor nach stundenlanger Debatte über den Stresstest einen eigenen Vorschlag zur Lösung für den langanhaltenden Stuttgarter Bahnhofsstreit vorlegt, ist eine Beerdigung Zweiter Klasse für Stuttgart 21“, erklärt VCD-Landesvorsitzender Matthias Lieb.
Den „Frieden-für-Stuttgart“-Vorschlag des Schlichters Heiner Geißler habe das Büro SMA ausgearbeitet, das schon seit 3 Jahren die Planungen zu S21 begleite und versuche, ein dafür passendes Fahrplankonzept zu finden, so der VCD. Schon im Jahr 2008 habe SMA auf die Mängel von S21 hingewiesen und einen weiteren Ausbau der Infrastruktur nahe gelegt.
„Wenn SMA-Chef Stohler die Leistungsfähigkeit seines Vorschlages als dreimal besser als Stuttgart 21 einstuft, so kann er dies aufgrund seiner langjährigen Erfahrung mit Stuttgart 21 am besten einschätzen“, erklärt VCD-Landesvorsitzender Matthias Lieb: „Angesichts der offensichtlichen Mängel von S21 – insbesondere bei der S-Bahn durch die Station Mittnachtstraße – hat sich SMA eine Lösung überlegt, die wesentliche Elemente von S21 erhält, aber die Engpässe vermeidet. Mit dem Erhalt des Kopfbahnhofes zusätzlich zur Durchgangsstation wird für den Regionalverkehr eine deutliche Leistungssteigerung ermöglicht“.
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Samstag, 23. Juli 2011
VCD Baden-Württemberg, Pressemitteilung Nr. 20/2011, Stuttgart, 23. Juli 2011
Tunnelbahnhof fällt bei Stresstest durch / sma verlangt erneute Betriebssimulation
VCD: Tunnelbahnhof hat Stresstest längst nicht bestanden
Der ökologische Verkehrsclub Deutschland (VCD) kommt nach eingehender Analyse des umfangreichen sma-Audits zu dem Schluss, dass Stuttgart 21 den so genannten “Stresstest” keineswegs bestanden hat und umfangreiche Nachbesserungen gefordert werden. Der VCD wirft der Deutschen Bahn (DB) vor, erneut mit aus dem Zusammenhang gerissenen Teilaspekten gezielt die Medien zu manipulieren.
Die VCD-Experten sind sich in ihrer Analyse einig: “Das vom Schweizer Fachbüro sma am 21.7.2011 veröffentlichte Testat zum so genannten Stresstest zu Stuttgart 21 sagt nichts darüber aus, ob dieser Stresstest tatsächlich bestanden wurde”, stellt VCD-Landesvorsitzender Matthias Lieb fest. “Das Gegenteil ist der Fall: sma fordert sogar eine erneute Betriebssimulation unter Beachtung der in ihrem Audit aufgedeckten Mängel.“ (weiterlesen…)
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Dienstag, 21. Juni 2011
VCD Baden-Württemberg, Presseinformation Nr. 15/2011, Stuttgart, 21. Juni 2011
VCD: Neue 500 Millionen Euro-Finanzierungslücke bei Stuttgart 21
Grundlage für Fördermittel hinfällig
Geplante S-Bahn-Station Mittnachtstraße schädlich für Stuttgarter Nahverkehr
Keinen volkswirtschaftlichen Nutzen für die Nahverkehrsinvestitionen bei Stuttgart 21 konnte der ökologische Verkehrsclub (VCD) bei seiner Überprüfung der Nutzen-Kosten-Berechnungen für Stuttgart 21 ermitteln – damit ergibt sich eine neue Finanzierungslücke von 500 Millionen Euro für das Projekt: „Angesichts der gestiegenen Baukosten sowie der Änderungen im S-Bahn-Fahrplan war zu überprüfen, ob die bisher von Prof. Martin, Verkehrswissenschaftliches Institut Stuttgart (VWI), erstellten Nutzen-Kosten-Berechnungen noch Bestand haben“, erklärt VCD-Landesvorsitzender Matthias Lieb den Hintergrund für die Studie.
Matthias Lieb: Bei anderen Maßnahmen im Nahverkehr, wie beispielsweise bei der geplanten S-Bahn-Verlängerung nach Calw, verlange die Landesregierung zwingend eine aktualisierte Nutzen-Kosten-Berechnung, bevor öffentliche Gelder in das Projekt fließen. Was für andere Projekte im Nahverkehrsbereich gelte, müsse auch für Stuttgart 21 angewandt werden. Der VCD fordert deshalb, dass die aus den Jahren 2006 und 2008 stammenden Berechnungen aufgrund einer aktualisierten Datenbasis von unabhängigen Fachleuten neu geprüft werden.
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Tags:Bahn, Bahnhof, Kopfbahnhof 21, Nahverkehr, S-Bahn, Sicherheit, Stresstest, Stuttgart, Stuttgart 21
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Donnerstag, 09. Juni 2011
VCD Baden-Württemberg, Presseinformation Nr. 13/2011, Stuttgart, 09. Juni 2011
Absicherung des Landes durch bindende Kostendeckelung/Übernahme der oberirdischen Gleisanlagen schafft Kombilösung
Die Landesregierung dürfe sich von der Deutschen Bahn (DB) AG nicht immer weiter unter Druck setzen lassen, appelliert der ökologische Verkehrsclub Deutschland (VCD) e.V. an die politisch Verantwortlichen angesichts der jüngsten Aussagen der DB-Führung.
„Wenn die Deutsche Bahn AG unbedingt bauen möchte, dann liegen das unternehmerische Risiko und die Kosten eindeutig bei der Deutschen Bahn“, hält Matthias Lieb, VCD-Landesvorsitzender fest. „Um Schaden von den baden-württembergischen Steuerzahlern abzuwenden, ist die Landesregierung gefordert, eine bindende Kostenbegrenzung auf die bislang vereinbarten Anteile auf Basis von 4,5 Mrd. Euro Gesamtkosten umzusetzen.”
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Montag, 06. Juni 2011
VCD Baden-Württemberg, Presseinformation Nr. 12/2011, Stuttgart, 06. Juni 2011
VCD fordert bei der Schiene Orientierung an tatsächlichem Bedarf und die Beseitigung von wirklichen Engpässen – Vergabestopp bei S 21 unabdingbar
Angesichts der Debatte um einen Bau- und Vergabestopp für das Prestigeprojekt Stuttgart 21 verweist der ökologische Verkehrsclub Deutschland (VCD) e.V. auf eine aktuelle Untersuchung des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV). Die Studie über den ‚Investitionsbedarf im Bundesschienenwegenetz aus Sicht der Nutzer’ bringt eindeutige Ergebnisse.
„Die befragten Eisenbahnunternehmen, aber auch Verkehrsverbünde und Aufgabenträger in Deutschland sehen weder einen Bedarf für Stuttgart 21 noch für die Neubaustrecke (NBS) nach Ulm“, fasst VCD-Landesvorsitzender Matthias Lieb die Ergebnisse der Studie zusammen. „Sie alle sehen vielmehr den Ausbaubedarf eindeutig auf der Rheintalstrecke nach Basel sowie bei der Süd- und Gäubahn.“
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Tags:Bahn, Bahnhof, Basel, Gäubahn, Karlsruhe, Mannheim, Rheintalbahn, Stuttgart, Stuttgart 21, VDV, Verkehrspolitik
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