Die Y-Trasse der Deutschen Bahn zwischen Hannover, Bremen und Ham­burg ist offenbar vom Tisch. „Sollte das stimmen, ist das ein guter Tag für Norddeutschland! Wir gewinnen endlich Zeit für sinnvolle Alter­nativen zum Ausbau des Bahnverkehrs zu den Seehäfen!“, freut sich Michael Frömming, Landesvorsitzender des Verkehrsclub Deutschland (VCD). „Die CDU/FDP-Landesregierung sollte nun auch endlich Abstand nehmen von dem überholten Y-Konzept!“

Bahnchef Grube hatte gestern in Walsrode nach übereinstimmenden Medienberichten erklärt, dass die rund vier Milliarden teure Bahn-Hoch­geschwindigeits­trasse in der ursprünglichen Version zunächst auf Eis gelegt werde. Der Bund habe demnach die Deutsche Bahn auf­gefordert, Alternativen anzuschauen. Grube erklärte demnach, bis Ende 2012 alternative und effiziente Lösungen anzuschauen. Nach VCD-Auffassung müssen nun vor allem der zweigleisige Ausbau von Roten­burg (Wümme) nach Verden (Aller) sowie die „Amerikalinie“ Bremen –Uelzen stärker in den Fokus treten.

„Es liegen inzwischen rund ein Dutzend Studien vor, die allesamt den Schluss nahelegen, dass der Ausbau bestehender Bahnlinien sinnvoller sei. Vor allem die CDU/FDP-Landesregierung zeigte sich leider hinsichtlich effektiver Alternativen stets beratungsresitent und setze lieber auf das teure Prestigeprojekt“, so Hans-Christian Friedrichs, stellvertretender VCD-Landesvorsitzender aus Lüneburg. „Uns ist auch wichtig, dass bei Alternativplanungen die Bahnverkehre in Richtung Süd-Osten jetzt eine stärkere Gewichtung erhalten; das war bei der Y-Trasse nicht der Fall.“

„Einige neue Angebote auf dem bestehenden Bahnnetz in Niedersachsen, dafür aber ärgerliche Fahrpreis-Erhöhungen!“ Das ist das Fazit von Michael Frömming, Landesvorsitzender des Verkehrsclub Deutschland (VCD) angesichts des Fahrplan­wechsels bei den Eisenbahnen in Niedersachsen an diesem Wochenende.

„Auf dem Heidekreuz, den von Soltau nach Buchholz, Bremen, Hannover und Uelzen ausgehenden Schienenstrecken, geht mit dem erixx ein neues Unternehmen an den Start und ersetzt somit die etwas in die Jahre gekommenen Triebwagen der Deutschen Bahn AG!“, so Frömming. Der Fahrplan vor allem auf der Nord-Südstrecke Buchholz – Hannover wird zukünftig angesichts des Ausbaus der Bahnlinie verbessert. „Leider erfolgt diese Reisezeitverkürzung unter anderem durch den Wegfall der früheren Halte in Eickeloh und Hademstorf und steht im Gegensatz zu der von der CDU und FDP angeblich so wichtigen Förderung der ländlichen Regionen!“

Zwischen Löhne, Hameln, Hildesheim und Bodenburg fährt statt der eurobahn künftig die NordWestBahn. „Gerade in den letzten Wochen hat die eurobahn durch häufige Zugausfälle das eigentlich jahrelang positive Bild eines zuverlässigen Anbieters in der Region deutlich eingetrübt, was aus Kundensicht sehr zu bedauern ist. Die NordWestBahn schwächelte jedoch auch im Unterweserraum jüngst mit fehlenden Lokführern. Wir können nur hoffen, dass die zuständige Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG) hier ein besonderes Auge auf die Entwicklung der Zuverlässigkeit wirft“, so Frömming.

Zwischen Cuxhaven und Bremerhaven verkehren die Eisenbahnen- und Verkehrs­betriebe Elbe-Weser GmbH (EVB) mit einigen zusätzlichen Zügen und erhöht so die Zugdichte in diesem Bereich. Der VCD wird hier vor allem die verlässliche und komfortable Verknüpfung in Bremerhaven in Richtung Bremen beobachten. Zwischen Bremen-Nord und Verden (Aller) fahren anstelle der Deutschen Bahn AG künftig NordWestBahn-Triebwagen als „Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen“. Positiv bewertet der VCD die Angebotsausweitung zwischen Lüneburg und Dannenberg an Wochenenden. Statt alle vier fährt dort alle drei Stunden ein Zug, das ist schon einmal ein sanfter Einstieg in eine bessere Perspektive für die Wendlandbahn“, freut sich Frömming.

Überhaupt kein Verständnis zeigt der VCD für die neuerlichen Preis­erhöhungen um durchschnittlich 3,9 Prozent. „Das ist angesichts der Konkurrenz zum Pkw und der Klimadebatte ganz sicher der falsche Weg!“, so Frömming. Der Nahverkehr in Niedersachsen hat in den ver­gan­genen zehn Jahren bereits 50 Prozent neue Fahrgäste gewonnen. Angesichts alltäglicher Staus auf den Straßen geht der VCD aber noch von einem enormen Umsteige­potential für die umwelt­freundliche Eisenbahn aus.

Die Wiederbelebung von wichtigen Regionalstrecken findet in diesem Jahr auch wieder nur in den Nachbar­ländern statt. So werden in Hessen Pfungstadt (24.600 Einwohner) und in Nordrhein-Westfalen Brilon (26.300) seit vielen Jahren wieder mit modernen Nahverkehrszügen angebunden. „Niedersachsens Fläche steht unter der derzeitigen Landesregierung weiter außen vor. Obwohl vor Ort deutliche kommunale Bestrebungen existieren, gibt es immer noch keinen konkreten Fahrplan für eine Reaktivierung der Anbindungen nach Aurich (40.500) oder Nordhorn (53.000). Viele weitere Projekte, etwa der Moorexpress Stade – Bremervörde – Bremen oder Rinteln – Stadthagen, kommen einfach nicht voran, weil die Landespolitik mit der Fixierung auf noch mehr unnötige und teure Straßenprojekte schlichtweg den Anschluss an eine zukunftsfähige Verkehrspolitik verpasst,“ so Frömming.

Donnerstag, den 17. November 2011, von 9:30 bis 16:30 Uhr im Dormero-Hotel Hannover.

Schwerpunkte der diesjährigen Veranstaltung sind unter anderem die künftige Finanzierung des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) sowie neue Angebote (u.a. das „Heidekreuz“), die See­hafen­hinter­land­anbindungen und der Fahrkarten-Vertrieb, bzw. der geplante „Nieder­sachsen-Tarif“. Als eine bedeutende Frage erörtern die erwarteten rund 100 Fachleute aus Politik, Verwaltung und Verbänden die Re­aktivierung von Bahnstrecken und –haltepunkten. Eine Podiums­diskussion mit Vertretern aller Landtags­fraktionen gibt die Möglichkeit, die Positionen der niedersächsischen Landespolitik zur Bahn­politik der nächsten Jahre zu beleuchten.

Das aktuelle Tagungsprogramm finden Sie auf www.vcd.org/nds

Donnerstag, den 17. November 2011, von 9:30 bis 16:30 Uhr im Dormero-Hotel Hannover.

Schwerpunkte sind neue Bahnkonzepte (u.a. das „Heidekreuz“), die Finanzierung des Nahverkehrs unter Berücksichtigung der Regionalisierungsmittel-Neuverteilung 2014, der „Niedersachsen-Tarif“, Reaktivierungen von Bahnstrecken und -stationen sowie die Anbindung der Seehäfen an das überregionale Schienennetz.

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Das detaillierte Programm folgt.

„Bückebergbahn“ übernimmt heute Schienenverbindung Rinteln – Stadthagen

Noch vor zwei Jahren stand die 1900 eröffnete rund 20 Kilometer lange Schienen­strecke vor der endgültigen Stilllegung, nachdem bereits 1965 der letzte Personenzug verkehrte. Zusammen mit dem Förderkreis Eisenbahn Rinteln – Stadthagen (FERST) engagierte sich der VCD vor Ort, vor allem aber gegenüber der Landesregierung für eine neue Perspektive für die auch touristisch interessante Bahnlinie.

Am heutigen „Bahntag Obernkirchen“ übergab Schaumburgs Landrat Jörg Farr (parteilos) die Geschäfte an Thomas Stübke als Vertreter der neu gegründeten „Bückebergbahn Rinteln-Stadthagen“ GmbH. Die Betriebsführung wird spätestens bis Ende Juli 2011 von der Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) übernommen. Somit ist die Strecke zunächst für touristische, künftig zudem für neue Güter- und Schienennah-Verkehre gesichert. VCD-Landesvorsitzender Michael Frömming dankte im Rahmen der Feierlichkeiten neben Landrat Jörg Farr und Thomas Stübke allen Beteiligten, darunter den zahlreichen kommunalen Spitzen­vertretern, der Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH sowie den engagierten Dampfeisenbahnfreunden Weserbergland (DEW), herzlich für die Unterstützung. „Ohne dieses klasse Zusammenspiel wäre das heutige Ergebnis nicht möglich!“, so Frömming.

„Die Bückebergbahn hat angesichts des Anschlusses an die S-Bahn Hannover ein hohes Potential für einen täglichen Schienennahverkehr. Es gibt keinen Grund, warum die CDU/FDP-Landesregierung in Hannover weiter daran festhält, derzeit keine einzige Bahnstrecke für den Nahverkehr zu reaktivieren“, so Frömming. „Unsere nächste Aufgabe wird es sein, das Interesse in Hannover für den Nah­verkehr in der Fläche zu inten­sivieren. Andere Flächen-Bundesländer – etwa Rheinland-Pfalz – haben viele positive Erfahrungen mit der Wiederinbetriebnahme von Strecken gesammelt. Wir in Niedersachsen können das doch auch!“

„Das ist ein ganz wichtiger Meilenstein für die Entwicklung des Schienen­verkehrs zwischen Bremen und Ostwestfalen. Mit der Ankündigung des niedersächsischen Wirtschaftsministeriums, die derzeit stillgelegte Bahnstrecke Bassum – Sulingen – Rahden für künftige Schienen­verkehre zu sichern, ist eine große Hürde genommen“, freut sich Michael Frömming, Landesvorsitzender des Verkehrsclub Deutschland (VCD).

Seit über zehn Jahren hat sich der VCD für den Erhalt dieser Nord-Süd-Bahnverbindung gegenüber der Landesregierung eingesetzt. Sowohl für künftige Personen- als auch Güterverkehre bietet die Strecke von den norddeutschen Häfen nach Ostwestfalen eine interessante Option zur Entlastung der Straßen. Auch die Ost –West-Achse Nienburg – Sulingen –Diepholz sollte als kürzeste Verbindung von der Kreisstadt Diepholz in die Landeshauptstadt Hannover erhalten bleiben.

Nachdem es in den vergangenen Jahren ruhig um die Wiederbelebung der Bahntrassen wurde, hatte sich mit dem Aktionsbündnis Eisen­bahn­strecke Bassum – Bünde (AEBB) eine Organisation gegründet, der es gelang, mit der Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) einen wichtigen Partner zu gewinnen. Auch Ministerpräsident McAllister sprach sich in den letzten Monaten öffentlich wiederholt für die Bahnverbindung aus. „Wir danken allen Beteiligten, dass wir jetzt einen großen Schritt weiter­gekommen sind!“, so Frömming.

Für die von der Stadt Sulingen nach wie vor favorisierte Abbindung der Schienenanlagen im eigenen Bahnhof sieht der VCD angesichts des lokalen Engagements von RSE und AEBB wenig Chancen. „Wenn die Rhein-Sieg-Eisenbahn in Sulingen Güter von der Straße auf die Schiene verlagern möchte, so ist eine Demontage von dafür notwendigen Gleisanlagen rechtlich nahezu unmöglich. Wir kritisieren, dass die Stadt Sulingen dennoch an den Abbau dieser Schienen festhält“, so Matthias Huck, Vorsitzender des Aktionsbündnis Eisenbahnstrecke Bassum – Bünde (AEBB).

„An den Wahlergebnissen im Südwesten kann auch die schwarz-gelbe Landesregierung in Niedersachsen nicht vorbei. Heftig umstrittene und von vielen Menschen kritisierte Vorhaben wie Y-Trasse und Monstertrucks stehen nun hoffentlich vor dem end­gültigen Aus!“, so Michael Frömming, Landesvorsitzender des Ver­kehrs­club Deutschland (VCD).

Die Milliarden-Subventionen in Prestigeprojekte, wie die Bahn-Hoch­geschwindigkeits­trasse von Hamburg und Bremen nach Hannover, aber auch in die umstrittenen neuen Autobahnen A 20 „Küsten­autobahn“ und A 39 Lüneburg – Wolfsburg, können nach Auf­fassung des VCD gerade nach der Baden-Württemberg-Wahl nicht mit in einer „Weiter-So“-Politik vorangetrieben werden. „Be­merkens­wert ist doch, dass mit Stuttgart21 ein Verkehrs­projekt einen wesentlichen Beitrag zum Verlust der CDU/FDP-Landes­mehrheit in Stuttgart geführt hat. Stuttgart21 und die Y-Trasse verbinden Milliarden-Subventionen mit spärlichen verkehrlichen Effekten. Die Menschen wollen, dass ihre Steuer­gelder in sinnvollere, glaub­würdige Projekte, etwa in den Ausbau des Schienen­nah­verkehrs, investiert werden!“, so Fröm­ming.

„Insbesondere bei der Förderung des Schwerlastverkehrs auf der Straße steht Niedersachsen nun fast alleine da“, so Frömming. Mit Baden-Württemberg sei dem niedersächsischen Wirtschafts­ministerium ein treuer Bündnispartner verloren gegangen. Bislang versuchten vor allem die Landesregierungen in Hannover und Stuttgart gegen die Mehrheit der Bundesländer, überlange Lkw auf deutschen Straßen zu etablieren und somit die Konkurrenz zulasten der umweltfreundlichen Schiene zu verschärfen.

Immer mehr Städte in Deutschland weisen Umweltzonen aus und ver­schärfen die Zufahrtsbestimmungen für Dieselfahrzeuge. In Leip­zig startet die Umweltzone zum 1. März 2011 und gewährt nur noch Autos mit grüner Plakette freie Zufahrt. In Hannover und Berlin dürfen bereits seit dem 1. Januar 2010 nur noch Autos mit grüner Plakette die Umweltzonen befahren. Städte wie Düsseldorf, Wupper­tal, Osnabrück und Augsburg sperren Anfang des kommenden Jahres Dieselstinker mit roter Plakette aus. In Bremen haben ab dem 1. Juli 2011 nur noch Autos mit grüner Plakette freie Zufahrt. Verschärfungen werden auch in anderen Städten geplant. Der ökologische Verkehrsclub VCD ruft daher die Verbraucher auf, ihre Diesel-Fahrzeuge jetzt mit Partikelfiltern nachzurüsten. Noch bis Ende diesen Jahres fördert die Bundesregierung die Nachrüstung von Diesel-Pkw und -Transportern mit 330 Euro in bar. Wer sein Fahrzeug bis zum 31. Dezember nachrüste, spare nicht nur Bares, sondern könne in Zukunft in den meisten Fällen auch problemlos in die Umwelt­zonen fahren. Außerdem erhöhe sich der Wagenwert deutlich.

Da Rußpartikel krebserregend sind, leisten alle, die ihr Fahrzeug mit einem Partikelfilter nachrüsten, einen wichtigen Beitrag zum Ge­sund­heits­schutz. Aber auch das Klima wird geschont. Der VCD weist darauf hin, dass nach neueren wissenschaftlichen Erkenntnissen Rußpartikel aus Dieselmotoren in erheblichem Maße den Klimawandel verstärken. Der Grund: Die Rußteilchen absorbieren in der Luft wegen ihrer dunkeln Farbe das Sonnenlicht, geben es als Wärme wieder ab und heizen die Atmosphäre dadurch zusätzlich auf. Zudem legen sie sich wie ein Grauschleier auf das Eis der Arktis. Das führt dazu, dass Sonnenlicht vom Eis nicht mehr zurückgestrahlt, sondern aufgenommen und als Wärme an die Umgebung abgegeben wird und so die unteren Luftschichten zusätzlich erwärmt. Das Eis schmilzt durch diesen Effekt schneller ab. Die dadurch zutage tretenden dunklen Erd- oder Wasserflächen absorbieren ebenfalls Sonnenlicht, statt es zu reflektieren, und heizen so die Atmosphäre zusätzlich auf.

Mit einem Partikelfilter für Dieselfahrzeuge kann der Ausstoß von Ruß­partikeln vergleichsweise einfach vermindert und durch den Einbau Gesundheit und Klima geschützt werden. Für die Bar­förderung muss der Filter für Pkw zwischen dem 1. Januar und dem 31. Dezember 2010 eingebaut worden sein. Das Fahrzeug muss vor dem 1. Januar 2007 erstmals zugelassen worden sein. Für Transporter gilt: Die Erstzulassung muss vor dem 17. Dezember 2009 liegen und der Einbau zwischen dem 13. Mai und dem 31. Dezember 2010 erfolgt sein. Der Förderantrag samt Bescheinigung über den Einbau des Rußfilters muss spätestens bis zum 15. Februar 2011 vollständig beim zuständigen Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) eingereicht werden. Dieses überweist das Geld auf das angegebene Konto.

Wer sich über die Nachrüstmöglichkeiten vertrauenswürdiger Her­steller informieren möchte, dem empfiehlt der VCD seine gemeinsam mit dem Zentralverband des Kfz-Gewerbes erstellte Partikelfilter-Datenbank. Sie ist im Internet unter www.partikelfilter-nachruesten.de zu finden.

Zum Start der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover, auf der die Lkw- und Busher-steller unter dem Messe-Motto “effizient, flexibel, zu­kunfts­sicher“ ihre neuen Modelle präsentieren, bemängelt der öko­logische Verkehrsclub VCD, dass ein effektiver Partikelfilter bei neuen Nutzfahrzeugen nach wie vor die große Ausnahme sei. Dabei sei die Technik, durch die Mensch und Umwelt beim Lkw-Betrieb weniger belastet werden, bereits lange verfügbar. So könnten ge­schlossene Filtersysteme die gesundheits- und klimaschädlichen Partikel­emissionen nahezu vollständig eliminieren und seien somit längst überfällig.

Werner Korn vom VCD-Bundesvorstand: “Seit Jahren werden in zahl­reichen Städten die Feinstaubgrenzwerte öfter überschritten als erlaubt. Lkw und Busse tragen trotz geringer Fahr­leistungs­anteile erheblich dazu bei. Daher ist es unver­ständ­lich, dass zwar neue Diesel-Pkw inzwischen fast vollständig serienmäßig mit einem Par­tikel­filter ausgestattet sind, man bei den schweren Nutz­fahr­zeugen aber mit der Lupe danach suchen muss. Sollten Städte die Zufahrt für ungefilterte Fahrzeuge weiter beschränken müssen, werden Fuhrunternehmer in Zukunft mit unkalkulierbaren Problemen und Kosten zu kämpfen haben.“

Die laut dem Herstellerverband VDA “wichtigste Nutzfahrzeug-Leit­messe der Welt“ habe in punkto Abgasminderung noch großen Nach­hol­bedarf. Auf europäischer Ebene seien zwar mit der Euro VI-Norm neue Abgasgrenzwerte für Lkw beschlossen, die ab 2013 neben einem geschlossenen Partikelfilter auch eine effektive Stick­oxid-Minderungs­technik bei Neufahrzeugen notwendig machten. Allerdings werde noch an Details zu den Aus­führungs­bestimmungen gefeilt, bevor die Richtlinie in Kraft treten könne. Michael Müller-Görnert, VCD-Verkehrsreferent: “Die Politik muss den Prozess be­schleu­nigen und dann so schnell wie möglich Anreize für eine vorzeitige Markteinführung von Euro VI-Lkw setzen. Dazu gehören neben einer befristeten Kfz-Steuer-Befreiung auch niedrigere Maut­sätze für umweltfreundlichere Lkw.“ Der jetzige Verzicht der Bundes­regierung auf eine stärkere Maut­spreizung nach Emissions­klassen sei kontraproduktiv, weil kein wirtschaftlicher Anreiz zur Nutzung von Umwelttechnik gegeben werde.

“Die Autohersteller spielen wieder einmal auf Zeit – auf Kosten der Um­welt und der Kunden. Aber die können schon heute handeln und beim Neukauf und in Ausschreibungen einen Partikelfilter ein­for­dern“, so Müller-Görnert weiter. Unternehmen investierten so zu­kunfts­sicher und könnten nicht nur von Benutzervorteilen pro­fi­tieren, sondern durch moderne Umwelttechnik auch ihr Image verbessern.

Drei schwere Lkw-Unfälle an einem Tag in Niedersachsen mit einem Toten und mehreren teilweise schwer verletzten Menschen: Der Ver­kehrsclub Deutschland (VCD) in Niedersachsen fordert von der Landes­regierung in Hannover ein deutliches Engagement zur Re­du­zierung der Lkw-Transporte auf den Straßen. „Der Schwer­last­verkehr ist ein echtes Sicherheitsrisiko geworden, die Politik muss han­deln!“, so VCD-Landesvorsitzender Michael Frömming.

Am Montagabend kam es bei Salzgitter auf der A 7 zu einem Lkw-Unfall, bei dem ein 61 Mann verstarb. Bei einem weiteren Last­wagenunfall war gestern die Autobahn 1 zwischen den Anschluss­stellen Posthausen und Oyten (Landkreis Verden) gesperrt worden. Dort fuhren vier Lkw ineinander und blockierten die Fahrbahn. In Hannover rammte ein Lkw am selben Tag eine Straßenbahn und verletzte neun Menschen, den Straßenbahnfahrer sogar schwer.

„Klar ist, dass nicht alle Lkw-Verkehre vermieden werden können, allerdings muss mit der Bevorzugung der Straße gegenüber der sicheren und umweltfreundlicheren Schiene endlich Schluss ein“, so Frömming. „Wir fordern eine Lkw-Maut von 45 Cent pro Kilometer auf allen Straßen und auch für Kleintransporter, um die Wett­bewerbs­verzerrungen zulasten der sicheren und umwelt­freund­lichen Schiene zu beseitigen. Eine angemessene Maut würde dafür Sorge tragen, dass die Straßen nicht nur in Niedersachsen wieder sicherer sein würden.“

Die vom niedersächsischen Verkehrsminister Jörg Bode (FDP) immer wieder ins Spiel gebrachte Einführung überlanger Lkw, den „Monster­trucks“, lehnt der VCD kategorisch als verkehrs- und umwelt­gefährdend ab.