„Mit Erstaunen“ nimmt der ökologische Verkehrsclub VCD Hessen die Kritik der FDP und einiger ihr nahestehender Unternehmer im Bereich Frankenberg an der geplanten Reaktivierung der Bahnstrecke von Frankenberg nach Korbach zur Kenntnis. 14 Millionen Euro für 31 Bahn­kilometer sind gerade im Vergleich zu anderen Verkehrsprojekten besonders sinnvoll und sehr günstig.

So hat der erfolgreiche Stadtbahnhof in Eschwege allein etwa 20 Millionen gekostet. „Und das bereut keiner“, so VCD-Landes­geschäftsführer Martin Mützel. Beim Straßenneubau wird sogar noch viel mehr Geld benötigt. Mit 14 Millionen Euro bekäme man gerade einmal 500 m der A 44 realisiert. Die ehemals bei Frankenberg geplante A 4 hätte etwa zwei Milliarden gekostet.

Die Bahnstrecke würde die Kreisstadt Korbach sowie die Tourismus­zentren in Willingen, Bad Arolsen und im Bereich Kellerwald-Edersee an das Oberzentrum Marburg und das Rhein-Main-Gebiet anschließen. Umgekehrt würden Frankenberg und Kellerwald-Edersee attraktive Verbindungen nach Kassel und in das Ruhrgebiet erhalten. Im Güterverkehr können das VW-Logistikzentrum in Volkmarsen und die Continental in Korbach direkt nach Süddeutschland angebunden werden.

Die derzeitigen Busse benötigen für knapp 30 km Luftlinie zwischen Korbach und Frankenberg laut Fahrplan mindestens 46 Minuten, was dazu führt, dass weitere Anschlüsse verpasst werden. Mützel: „Dieses Angebot ist weder optimal noch attraktiv. Da darf man sich nicht über geringe Nachfrage wundern.“ Die Bahn kann die Strecke in einer halben Stunde schaffen.

Auffällig ist auch, dass die FDP in der Gemeinde Burgwald ein Volksbegehren gegen die Bahnreaktivierung starten will. Burgwald liegt nicht zwischen Korbach und Frankenberg, sondern an der seit 1890 betriebenen Strecke Frankenberg–Marburg, die nicht reaktiviert werden muss.

Postkartenaktion zur Wiederinbetriebnahme der Bahnstrecke Korbach – Frankenberg

Bei der Erreichbarkeit des Na­tio­nal­parks Kellerwald-Eder­see mit öffentlichen Ver­kehrs­mitteln sieht der VCD noch erheblichen Nachhol­bedarf. Eine vergleichende Unter­su­chung aller hessischen Natur­parks durch den VCD Hessen hat ergeben, dass die Region zwischen Bad Wil­dun­gen und Frankenberg nur einen Platz im Mittelfeld belegt. „Hier werden Potenziale für einen sanften Tourismus ohne Auto verschenkt“, meint VCD-Landesgeschäftsführer Martin Mützel. Demgegenüber leidet insbesondere der Uferbereich des Edersees unter sehr starkem motorisierten Ausflugsverkehr. Mützel: „Dadurch stören die Touristen selber die Idylle, die sie eigentlich suchen“.

Durch eine Reaktivierung der Bahnstrecke von Korbach nach Fran­ken­berg würden unter anderem deutlich attraktivere Ver­bindungen aus den dicht besiedelten Regionen Rhein-Main und Rhein-Ruhr in die Tourismus-Region Waldecker Land ermöglicht. Korbach würde dann in etwa einer Stunde Fahrzeit von Marburg aus erreicht. Als erster Schritt müsse der beliebte Ausflugsverkehr zwischen Frankenberg und Herzhausen, wo sich das Info-Zentrum des National­parks befindet, dauerhaft gesichert werden.

Der Umwelt- und Verbraucherverband setzt sich bereits seit Jahren für den Ausbau von Bus und Bahn in den hessischen Touristenregionen ein. Mit den „Tourtipps Kellerwald-Edersee“ wirbt der VCD für die Anreise mit Bus und Bahn. Beim VCD sind zudem Aktionspostkarten für die Wiederinbetriebnahme der Bahnstrecke erhältlich.

Der VCD Hessen gratuliert der Kurhessenbahn zu zwei Strecken­jubiläen: Am 1. Mai 1900 wurde die Bahnstrecke Korbach–Franken­berg eröffnet. Genau zehn Jahre früher hatten Volkmarsen und Bad Arolsen den Bahnanschluss erhalten.

Aus diesem Anlass erneuerte der VCD seine Forderung, den Per­sonenverkehr zwischen Frankenberg und Korbach wieder auf­zu­nehmen. Leider fehlt hier immer noch der Startschuss aus Wies­baden. VCD-Landesgeschäftsführer Martin Mützel: „Der Landtag hat die Wiederinbetriebnahme beschlossen. Seitdem prüft die Lan­des­regierung, ohne dass Themen oder Ergebnisse dieser Prüfungen bekannt geworden wären. Letztes Jahr hat der VCD fünf­tausend an Verkehrsminister Posch adressierte Postkarten verteilt, mit denen Bürger die Wiederinbetriebnahme forderten. Sie waren in kurzer Zeit vergriffen. Doch auch darauf haben wir keine Antwort erhalten.“

Die Modernisierung der seit 20 Jahren weitgehend ungenutzten Bahnstrecke ist nach Ansicht des Umwelt- und Ver­brau­cher­ver­bandes wichtig für die Erschließung des National­parks Keller­wald-Edersee, der momentan nur schlecht mit öffentlichen Ver­kehrs­mitteln zu erreichen sei. Durch eine Reaktivierung würden unter anderem deutlich attraktivere Verbindungen aus den dicht besiedelten Regionen Rhein-Main und Rhein-Ruhr in die Tourismus-Region Waldecker Land ermöglicht. Korbach würde dann in etwa einer Stunde Fahrzeit von Marburg aus erreicht.

Ein nicht ganz so rundes Jubiläum kommt im Osten des Landkreises hinzu: Am 1. Mai 1911 fuhr der erste Zug nach Waldeck. Diese Strecke von Bad Wildungen nach Korbach ist mittlerweile auf weiten Abschnitten wieder abgebaut. Dasselbe gilt für den am 1. Mai 1890 eröffneten Streckenabschnitt von Volkmarsen nach War­burg. Im Kreis Waldeck-Frankenberg ist zudem noch die Bahn­strecke zwischen Winterberg und Allendorf, von Battenberg nach Bad Berleburg und die beiden Strecken von Gemünden (Wohra) nach Kirchhain und Zimmersrode verschwunden. Ähnlich sieht es in den anderen hessischen Landkreisen aus. Mützel: „Es ist schon zu viel verloren gegangen. Der Rest muss genutzt werden.“

Der VCD Hessen startet eine Postkartenaktion zur Wieder­in­betrieb­nahme der Bahnstrecke Korbach – Frankenberg. „Wir wollen der für den Nahverkehr verantwortlichen Landes­regierung zeigen, dass es ein dringendes Bedürfnis in der Bevölkerung nach dieser Bahnstrecke gibt.“ So VCD-Landes­geschäftsführer Martin Mützel.

Die Bahnstrecke Korbach - Frankenberg muss wieder in Betrieb gehen

Das Postkartenmotiv zeigt eine Fotomontage aus dem Bahn­hof Korbach Süd. Auf dem Zugzielanzeiger steht „Marburg“, im Hintergrund sind Sperrtafel und Büsche vom Gleis nach Frankenberg ver­schwunden. Auf der Rück­seite der an Landes­verkehrs­minister Posch vor­adres­sier­ten Karte weist der VCD darauf hin, dass die Strecke „wichtig für Menschen, Wirt­schaft und Tourismus in Nord­west­hessen“ ist. Die Post­karten werden in Nord­hessen verteilt. Sie können in der Landesgeschäftstelle bestellt werden.

Der Umwelt- und Ver­brau­cher­verband setzt sich bereits seit Jahren für den Ausbau von Bus und Bahn in den hessischen Tou­ris­ten­regionen ein. Mit den „Tourtipps Kellerwald-Edersee“ wirbt der VCD für die Anreise mit Bus und Bahn. Jedoch hat eine Unter­suchung des VCD ergeben, dass dieser Bereich vergleichsweise schwach angebunden ist. „Das ist ein klarer Wettbewerbs­nachteil für Aus­flugs­regionen“, so Mützel.

Mit Erstaunen registriert der VCD, dass der Rechtsstatus dieser Strecke nach Zeitungsberichten umstritten sei und neue Wirt­schaft­lich­keits­untersuchungen daran angeblich scheitern. Die Entwidmung ist ein hoheitlicher Akt, über den entsprechende Urkunden vorliegen müssen. Nach Auskunft des zuständigen Eisen­bahn­bundes­amtes ist die Bahnstrecke nicht entwidmet. Mützel: „Sollten Bahn oder Ministerium die Telefonnummer des Amtes nicht haben, kann ich sie ihnen gerne geben.“

Weitere Informationen finden Sie auch unter www.vcd.org/hessen.

Mit „Unverständnis” reagiert der VCD Hessen auf die wider­sprüch­lichen Aussagen zur Wiedereröffnung der Bahnstrecke Kor­bach – Frankenberg.

VCD-Landesgeschäftsführer Martin Mützel: „Es bestreitet niemand mehr, dass die Reaktivierung sinnvoll ist. Falls doch, möge er vor der Bundestagswahl dazu stehen.” Offensichtlich sei jedoch die Fi­nan­zierung weiter umstritten. „Die spielen Mikado, wer sich zuerst bewegt, darf am meisten zahlen.” Dieses „unwürdige Geschacher” sei um so unverständlicher, da es mit 14 Mio. Euro um eine Summe geht, die für ein landesweit wichtiges Verkehrsprojekt sehr gering ist. Mützel: “Es handelt sich um den Gegenwert von nicht einmal zwei Kilometern Autobahn. Wäre es eine Autobahn zu dem Preis, würden sich Bund und Land erfahrungsgemäß sehr schnell einigen.“

Bahnchef Rüdiger Grube hatte nach Zeitungsberichten am Rande des “Bahngipfel Hessen” (Montag, 7. September) die Wieder­inbetriebnahme angekündigt und dies auch auf Nachfrage bestätigt. Am Dienstag wurde dies als “Missverständnis” dementiert.

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) begrüßt die von Bahnchef Rüdiger Grube angekündigte Reaktivierung der Bahnstrecke Korbach – Frankenberg für den Ausflugsverkehr. „Es ist erfreulich, dass der Nationalpark Kellerwald-Edersee demnächst auch mit der Bahn besser zu erreichen ist“, sagte Martin Mützel, Geschäftsführer des VCD-Landesverbandes Hessen.

„Jetzt muss aber auch der nächste Schritt folgen, um wieder täglichen Betrieb auf der Strecke zu ermöglichen.“ Hier sei auch die Landesregierung gefordert, die nötigen Mittel für die Mo­der­ni­sierung der Infrastruktur und den Betrieb der Züge bereit­zu­stellen. „Andere Bundesländer sind wesentlich aktiver bei der Wieder­er­öffnung stillgelegter Bahnstrecken.“ Beispielsweise ist in Nord­rhein-Westfalen die Wiederinbetriebnahme der Strecke Brilon-Wald – Brilon Stadt für den täglichen Verkehr beschlossen worden, die sich nördlich an die Verbindung Marburg – Frankenberg – Korbach – Brilon anschließt.

Die Reaktivierung der Bahnverbindung bringt nach Ansicht des VCD wichtige Potenziale für den Tourismus. Es würden dadurch unter anderem deutlich attraktivere Verbindungen aus den dicht besiedelten Regionen Rhein-Main und Rhein-Ruhr in die Tourismus-Region Waldecker Land ermöglicht. Eine Untersuchung des VCD Hessen habe ergeben, dass das Gebiet rund um den Edersee im Vergleich mit anderen Naturpark-Regionen nur schlecht mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar ist. „Hier gibt es erheblichen Nachholbedarf, damit die Region im Wettbewerb um Touristen nicht ins Hintertreffen gerät. Eine Förderung des öffentlichen Nah­verkehrs ist immer auch Wirtschaftsförderung.“ Wichtig sie die Ver­bindung zum Beispiel aber auch für Berufspendler mit Ziel Marburg.

Grube hatte am Montag nach dem „Hessischen Bahngipfel“ angekündigt, 14 Millionen Euro in den Lückenschluss zwischen Korbach und Frankenberg zu investieren. Die 31 Kilometer lange Verbindung ist seit Ende der 80er Jahre stillgelegt. Auch der Ausflugsverkehr am Wochenende nach Herzhausen, wo sich das Infozentrum des Nationalparks befindet, ist wegen des schlechten Zustands der Strecke derzeit nicht möglich.

Anlässlich der Landtagsdebatte über eine Wiederinbetriebnahme der Bahnstrecke Korbach–Frankenberg sprechen sich die hessischen Landesverbände des Bundes für Umwelt und Naturschutz Deutsch­land (BUND) und des Verkehrsclub Deutschland (VCD) erneut für eine schnelle Aufnahme des Personenverkehrs aus.

„Ein Prüfauftrag ist unnötig. Die Fakten sind seit Jahren bekannt, sie sprechen für den Bahnverkehr“, so VCD-Landesgeschäftsführer Martin Mützel. Otto Löwer, Vorstandsmitglied des BUND Hessen: „Wir brauchen keine Verschleppungstaktik, sondern wollen Taten sehen.“

Die Verbände weisen darauf hin, dass bereits erhebliche Geldmittel in Untersuchungen und Vorarbeiten geflossen sind. Für den 2007 er­folgten Rückzug aus dem bereits ge­schlossenen Bau- und Be­triebsvertrag müssen Land und NVV der Kurhessenbahn 18,6 Mio € Ausgleich zahlen, selbst wenn kein Zug fährt. Nach Angaben der Ver­bände erfolgte dieser Rückzug nach einem Streit um Kosten­anteile, der Sinn der Maßnahme war unbestritten. Die damaligen Ver­kehrs­prognosen gehen von über tausend Fahrgästen am Tag aus, die auch die Wirtschaftlichkeit der Anschlussstrecken erhöhen würden. Der Nationalpark Kellerwald-Edersee und das Na­tional­park­zentrum in Herzhausen erhalten einen attraktiven Bahn­anschluss. Derzeit ist es am Wochenende nur mit Anruf­sammel­taxi zu erreichen.

Auch der zunehmende Radtourismus wird von einer Wiedereröffnung profitieren. Nur die werktags fahrenden Busse nehmen jeweils zwei Fahrräder mit, am Wochenende muss man bereits ab Frankenberg, Korbach oder Bad Wildungen in die Pedale treten.

Der hessische Landtag hatte 2008 gegen die Stimmen der CDU die Wiedereröffnung der Bahnstrecke beschlossen; dies war aber nicht um­gesetzt worden. Das Thema steht am 9. Juli erneut auf der Tages­ordnung der Plenarsitzung. Während die Grünen den Antrag von letztem Jahr wortgleich erneut einbrachten, möchten die Regierungs­fraktionen nur einen unverbindlichen Prüfauftrag be­schließen.

Hinweis: Eine Vortragspräsentation des VCD steht unter www.vcd.org/hessen bereit.

Martin Mützel vom VCD Hessen wird vortragen, warum diese Strecke umwelt-, tourismus- und strukturpolitisch wichtig ist.

Anschließend wird der Film “Die Edertalbahn Korbach – Frankenberg, eine Bahnstrecke im Wandel der Zeit” von Heinz Göttlich gezeigt. Filmaufnahmen aus den 1970er und 1980er Jahren und von Sonderfahrten werden dem heutigen ungepflegten, aber komplett vorhandenen, Zustand der Strecke gegenübergestellt. Ein “Muss” für Eisenbahnfreunde.

Der Eintritt ist frei.

2. Juli 2009, 18:30 Uhr,
Umwelthaus Kassel, Wilhelmsstraße 2

Nach Ansicht des VCD müsste sich die Landesregierung intensiver um eine klima- und menschenfreundlichere Umgestaltung des Ver­kehrssystems in Hessen bemühen. Dazu gehöre statt der weiteren Verbesserung des Straßennetzes eine Strategie zur Verlagerung auf die umweltfreundlicheren Verkehrsträger Schiene und Binnenschiff. Mützel: „Besonders pikant ist, dass Landes­minister Posch sich hier mit einem Bundesprojekt profilieren will, während der Schienen­nahverkehr in seinem eigenen Zuständigkeitsbereich kaum voran kommt.“ Er verweist auf den stockenden S-Bahn-Ausbau im Raum Frankfurt und die immer noch ausstehende Wieder­in­betrieb­nahme der Regionalbahnstrecke Korbach–Frankenberg. Zudem vermisst der VCD einen angemessenen Einsatz der Landesregierung für die „Mitte-Deutschland-Bahn“ Paderborn–Kassel–Eisenach, die dem Streckenverlauf der A 44 entspricht.

Nach Ansicht des VCD ist die A 44 vorwiegend eine Transitachse, die der Region kaum Vorteile bringt. „Wer das große wirtschaftliche Aufblühen erwartet, möge sich einmal in den Orten entlang der A 44 Kassel–Lippstadt umsehen“, so Mützel. Obwohl in Thüringen deut­lich höhere Subventionen möglich sind als in Hessen, stehen auch entlang der benachbarten „Südharzautobahn“ A 38 Göt­tingen–Halle viele Gewerbegebiete leer. Nach Ansicht des VCD gibt es praktikable Alternativen zur Autobahn: Die vom Durch­gangs­verkehr betroffenen Menschen können durch Tempolimits, die Einbeziehung der B 7 in die Lkw-Maut und Durchfahrtsverbote wie an der B 27 sofort entlastet werden. „All dies wird von der Lan­des­regierung und ihrer Straßenbauverwaltung strikt abgelehnt; man nimmt die Anwohner als Geiseln für den Autobahnbau“, kritisiert Mützel. Als letzte Möglichkeit blieben auch kleinräumige Orts­um­fahrungen.

Der VCD weist auf die erheblichen Umwelteingriffe hin, die mit der A44 verbunden sind. Bis heute sei ungeklärt, ob die Autobahn westlich von Lichtenau weitergebaut werden kann, ohne gegen europäisches Umweltrecht zu verstoßen.

Die Bahnstrecke von Korbach nach Frankenberg in Nordhessen muss nach Ansicht des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) dringend re­aktiviert werden. „Die Landesregierung muss zeigen, dass sie nicht nur in den Straßenbau investiert, sondern auch in Schienen­strecken“, erklärte VCD-Landesgeschäftsführer Martin Mützel an­lässlich der Landtagsdebatte über den Ver­kehrs­haushalt am Donners­tag (14. Mai). Die Umsetzung des Land­tags­beschlusses vom vergangenen Jahr, der eine Wieder­inbetrieb­nahme der 31 Kilo­meter langen Verbindung vorsieht, dürfe nicht länger durch neue Prüfaufträge verschleppt werden.

Die Modernisierung der seit 20 Jahren stillgelegten Bahnstrecke ist nach Ansicht des Umwelt- und Verbraucherverbandes wichtig für die Erschließung des Nationalparks Kellerwald-Edersee, der mo­men­tan nur schlecht mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen sei. Durch eine Reaktivierung würden unter anderem deutlich attraktivere Verbindungen aus den dicht besiedelten Regionen Rhein-Main und Rhein-Ruhr in die Tourismus-Region Waldecker Land ermöglicht. Korbach würde dann in etwa einer Stunde Fahrzeit von Marburg aus erreicht. Als erster Schritt müsse der beliebte Ausflugsverkehr zwischen Frankenberg und Herzhausen, wo sich das Info-Zentrum des Nationalparks befindet, wieder aufgenommen werden.

Sollte das Land die Bahnstrecke weiter verrotten lassen, droht nach Ansicht des VCD Hessen eine gigantische Verschwendung von Steuermitteln. Wegen bestehender Vereinbarungen müssen das Land und der Nordhessische Verkehrsverbund (NVV) der Kur­hessen­bahn, einer regionalen Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn AG, bis 2021 ohnehin insgesamt 18,6 Millionen Euro zahlen – auch wenn keine Züge fahren. „Dieses Geld sollte besser in den Strecken­ausbau und den Betrieb investiert werden“, meint VCD-Sprecher Mützel. „Es ist gut angelegt, denn Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr sind nachhaltige Wirtschaftsförderung.“

Bei der Erreichbarkeit des Naturparks Kellerwald-Edersee mit öffentlichen Verkehrsmitteln sieht der VCD noch erheblichen Nach­holbedarf. Eine vergleichende Untersuchung aller hessischen Natur­parks durch den VCD Hessen hat ergeben, dass die Region zwischen Bad Wildungen und Frankenberg nur einen Platz im Mittelfeld belegt. „Hier werden Potenziale für einen sanften Tourismus ohne Auto verschenkt“, meint Mützel.