Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) Landesverband Elbe-Saale be­fürchtet, dass die aktuelle Bombensuchaktion in der Elbe eine vor­be­rei­tende Maßnahme für den weiteren Ausbau des Flusses sei. “Die Argumentation, dass die Suchaktion für Aus­bag­gerungs­arbeiten nötig sei, erscheint reichlich dünn und die Beteuerungen, dass die Bag­ger­arbeiten lediglich den Zustand vor der Jahrhundertflut herstellen sollen, sind unglaubwürdig. Das Ziel, eine ganzjährige Fahr­rinnen­tiefe von 1,60 m, hat es auch vorher nicht so gegeben“, so VCD-Vorstandssprecher Lutz Dressler. Das Wasser- und Schiff­fahrts­amt Dresden scheine ebenso wie Staatssekretär Ferlemann vom Bundesverkehrsministerium noch immer davon auszugehen, dass mittels Wasserbaumaßnahmen auf der Oberelbe ganzjährig eine Flusstiefe von 1,60 m garantiert werden könnte.

Dressler hält diese Pläne für illusorisch: “Die Elbe ist traditionell ein Niedrig­wasserfluss. Noch dazu ist sie ein bedeutender Natur- und Lebens­raum, denn sie wird auf einer Länge von über 600 Kilometer von keinem einzigen Stauwehr unterbrochen. Wer die Elbe durch weitere Maßnahmen zur kanalisierten Wasserstraße ausbauen will, vergeht sich nicht nur an der Natur, sondern gefährdet auch Menschen. Durch größere Wassertiefen und damit verbundenen höheren Fließgeschwindigkeiten, steigt die Gefahr von schwereren Hoch­wasserschäden.”

Besonders das UNESCO-Welterbe des Biosphärenreservates Mit­tel­elbe sei durch die Pläne gefährdet. Es bestehe die akute Gefahr, dass die einzigartige Auenlandschaft durch die Arbeiten nach und nach austrocknet. Von Oberbürgermeisterin Orosz erwarte der VCD daher, dass sie sich ähnlich wie der Dresdner Bundes­tags­abgeordnete Stephan Kühn klar gegen den Elbeausbau positioniert.

Der Verkehrsclub fordert, statt in den Flussausbau in flach­wasser­taugliche Schiffe zu investieren. Denn: “Die Technik muss sich der Natur anpassen und nicht die Natur der Technik.”

Der minimale Anstieg des Umsatzes um 100 000 Euro auf 12,5 Millionen Euro bei den Binnenhäfen Oberelbe im letzten Jahr ist für den Verkehrsclub Deutschland (VCD) Landesverband Elbe-Saale nicht geeignet, um einen weiteren Ausbau der Elbe zu recht­fertigen. “Entgegen der Eigendarstellung sind die Häfen der Ober­elbe wahrlich keine Meister der Wirtschaftskrise. Wenn man weiß, dass die Elbeschifffahrt 2008 aufgrund lang anhaltender Niedrig­wasser­stände schon auf einem absoluten Tiefpunkt angekommen war, dann wird deren Krise jetzt umso deutlicher, da der Güter­umschlag von 2009 noch unter dem des Vorjahres lag,” so VCD-Sprecher Lutz Dressler.

Erst vor wenigen Tagen hatte der zum Bundesverkehrsministerium ge­hörende Staatssekretär Ernak Ferlemann eine durchgängige Fahr­rinnen­tiefe von 1,60m gefordert, was bei Umweltschützern prompt eine Flutwelle der Empörung auslöste. Auch der ökologisch orientierte VCD hat große Befürchtungen, dass unter dem Vorwand der Hoch­wasser­schadens­beseitigung weitere Steinschüttungen vor­genommen werden und der Fluss weiter kanalartig verengt werde. Zu erwarten sei, dass durch derartige Maßnahmen unter anderem die Auenlandschaft des Biosphärenreservates Mittelelbe weiter stark bedroht wird und womöglich dessen UNESCO-Titel aberkannt werden muss. Die Elbefreunde und Umweltschützer sind der Ansicht, dass der Dresdner Titelverlust für Deutschland schon blamabel genug ist.

Zahlreiche Klimaprognosen sagen für die sächsischen Flüsse sin­ken­de Wasserstände voraus. Staatssekretär Ferlemann erhält daher von VCD-Sprecher Dressler eine Empfehlung: “Wer derartige Fluss­tiefen garantieren will, der wäre besser beraten, wenn er, statt auf die ständigen Ausbauforderungen der Elb­schifffahrts­wirtschaft zu hören, mit dem ehrenwerten Petrus über häufigere Nieder­schläge in Verhandlung tritt!”

Die sinnvollste Alternative zum Gütertransport auf Straße und Was­ser ist für den VCD neben der Verkehrsvermeidung die Schiene, wes­halb jetzt massiv in den Güterschienenverkehr investiert wer­den müsse.