Kommentare zu: Ausbau der Rheintalbahn etappenweise realisieren http://www.vcd-blog.de/2009-10-29-ausbau-der-rheintalbahn-etappenweise-realisieren/ Ein Blog des Verkehrsclub Deutschland e.V. zum Thema Ökologie, Verbraucherschutz und Verkehr. Fri, 03 Feb 2012 08:46:11 +0100 http://wordpress.org/?v=2.8.5 hourly 1 Von: VCD-Blog http://www.vcd-blog.de/2009-10-29-ausbau-der-rheintalbahn-etappenweise-realisieren/comment-page-1/#comment-16481 VCD-Blog Tue, 15 Dec 2009 19:42:17 +0000 http://www.vcd-blog.de/?p=1180#comment-16481 <strong>Rheintalbahn: Auch aus Sicht des VCD sprechen gute Gründe für den Güterzugtunnel...</strong> Gemeinsame Pressemitteilung Stadt Offenburg (845/2009) und Verkehrsclub Deutschland, Landesverband Baden-Württemberg e.V. (38/2009), Offenburg, 15.12.2009 Das Positionspapier des Verkehrsclubs Deutschland e.V. (VCD) vom 18.10.2009 zum Ausbau der Rheint... Rheintalbahn: Auch aus Sicht des VCD sprechen gute Gründe für den Güterzugtunnel…

Gemeinsame Pressemitteilung Stadt Offenburg (845/2009) und Verkehrsclub Deutschland, Landesverband Baden-Württemberg e.V. (38/2009), Offenburg, 15.12.2009
Das Positionspapier des Verkehrsclubs Deutschland e.V. (VCD) vom 18.10.2009 zum Ausbau der Rheint…

]]> Von: Ortenau-S-Bahner http://www.vcd-blog.de/2009-10-29-ausbau-der-rheintalbahn-etappenweise-realisieren/comment-page-1/#comment-15553 Ortenau-S-Bahner Mon, 30 Nov 2009 10:42:48 +0000 http://www.vcd-blog.de/?p=1180#comment-15553 Vielen Dank für die Antwort. Es wäre interessant, diese Planungen zugänglich zu machen und zu veröffentlichen (wenn sie bereits in einer vorzeigbaren Version vorliegen), um zu verdeutlichen, welchen zusätzlichen Nutzen die Region durch den Ausbau erhalten könnte. Vielen Dank für die Antwort. Es wäre interessant, diese Planungen zugänglich zu machen und zu veröffentlichen (wenn sie bereits in einer vorzeigbaren Version vorliegen), um zu verdeutlichen, welchen zusätzlichen Nutzen die Region durch den Ausbau erhalten könnte.

]]> Von: VCD Baden-Württemberg http://www.vcd-blog.de/2009-10-29-ausbau-der-rheintalbahn-etappenweise-realisieren/comment-page-1/#comment-15419 VCD Baden-Württemberg Sat, 28 Nov 2009 14:01:18 +0000 http://www.vcd-blog.de/?p=1180#comment-15419 Hallo Ortenau-S-Bahner, nach unseren Informationen plant die DB langfristig die ICE-Züge auf der Rheintalbahn mit Abfahrt Mannheim 36 und 06, d.h. der Knoten in Mannheim bleibt erhalten. Wie die weiteren Planungen der DB im restlichen Bundesgebiet zur Einbindung dieser Linien aussehen, ist uns nicht bekannt. Allerdings plante die DB ja schon 2003 unter dem Stichwort SIAM einen 30-Minuten-Takt für den Fernverkehr bundesweit. Ansonsten verweisen wir auf den Deutschland-Takt, der auch vom VCD unterstützt wird: www.deutschland-takt.de. Wenn die Nachfrage für Sprinterzüge zusätzlich zum Grundtakt gegeben ist, spricht nichts gegen diese. Die Städte entlang der Strecke fürchten jedoch, dass der Grundtakt ausgedünnt werden könnte. Hallo Ortenau-S-Bahner,

nach unseren Informationen plant die DB langfristig die ICE-Züge auf der Rheintalbahn mit Abfahrt Mannheim 36 und 06, d.h. der Knoten in Mannheim bleibt erhalten. Wie die weiteren Planungen der DB im restlichen Bundesgebiet zur Einbindung dieser Linien aussehen, ist uns nicht bekannt. Allerdings plante die DB ja schon 2003 unter dem Stichwort SIAM einen 30-Minuten-Takt für den Fernverkehr bundesweit.

Ansonsten verweisen wir auf den Deutschland-Takt, der auch vom VCD unterstützt wird: http://www.deutschland-takt.de.

Wenn die Nachfrage für Sprinterzüge zusätzlich zum Grundtakt gegeben ist, spricht nichts gegen diese. Die Städte entlang der Strecke fürchten jedoch, dass der Grundtakt ausgedünnt werden könnte.

]]> Von: Ortenau-S-Bahner http://www.vcd-blog.de/2009-10-29-ausbau-der-rheintalbahn-etappenweise-realisieren/comment-page-1/#comment-15364 Ortenau-S-Bahner Fri, 27 Nov 2009 16:26:28 +0000 http://www.vcd-blog.de/?p=1180#comment-15364 Einige interessante Ideen, wie ein Fahrplan auf der ausgebauten Rheintalbahn aussehen könnte. Dass sowas nicht von "offizieller" Seite kommt, ist wohl der Aufsplitterung der Akteure in NVBW, DB Projektbau, DB Fernverkehr und andere geschuldet und Ausdruck der deutschen Planungsphilosophie "Erst die Infrastruktur, dann der Fahrplan" (und nicht umgekehrt, wie bspw. in der Schweiz). Der Knackpunkt des vorgeschlagenen Halbstundentakts im FV ist nur: Welche der beiden am Oberrhein verkehrenden Linien verschiebt man um eine halbe Stunde und nimmt sie damit aus dem 30-er Knoten in Mannheim heraus? So sinnvoll eine solche Verschiebung für die Anschlüsse am Oberrhein selbst wäre, so fatal wäre sie für andere Anschlüsse im weiteren Verlauf zum restlichen FV-Netz, dass sich immer noch (maximal) an einem 60-Minuten-Takt orientiert. Gibt es hierzu weitere Überlegungen von Seiten des VCD? Ob neben den vorgeschlagenen FV-Linien und -Halten weitere Sprinterzüge lohnenswert wären, die die Fahrzeitverkürzungen auf der NBS voll ausnutzen und Halte auslassen, wird zu prüfen sein. Einige interessante Ideen, wie ein Fahrplan auf der ausgebauten Rheintalbahn aussehen könnte. Dass sowas nicht von “offizieller” Seite kommt, ist wohl der Aufsplitterung der Akteure in NVBW, DB Projektbau, DB Fernverkehr und andere geschuldet und Ausdruck der deutschen Planungsphilosophie “Erst die Infrastruktur, dann der Fahrplan” (und nicht umgekehrt, wie bspw. in der Schweiz).
Der Knackpunkt des vorgeschlagenen Halbstundentakts im FV ist nur: Welche der beiden am Oberrhein verkehrenden Linien verschiebt man um eine halbe Stunde und nimmt sie damit aus dem 30-er Knoten in Mannheim heraus? So sinnvoll eine solche Verschiebung für die Anschlüsse am Oberrhein selbst wäre, so fatal wäre sie für andere Anschlüsse im weiteren Verlauf zum restlichen FV-Netz, dass sich immer noch (maximal) an einem 60-Minuten-Takt orientiert. Gibt es hierzu weitere Überlegungen von Seiten des VCD?
Ob neben den vorgeschlagenen FV-Linien und -Halten weitere Sprinterzüge lohnenswert wären, die die Fahrzeitverkürzungen auf der NBS voll ausnutzen und Halte auslassen, wird zu prüfen sein.

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