Kommentare zu: Nachtzüge als Alternative zum klimaschädlichen Flugverkehr fallen Rotstift zum Opfer http://www.vcd-blog.de/2009-09-30-nachtzuge-als-alternative-zum-klimaschadlichen-flugverkehr-fallen-rotstift-zum-opfer/ Ein Blog des Verkehrsclub Deutschland e.V. zum Thema Ökologie, Verbraucherschutz und Verkehr. Fri, 03 Feb 2012 08:46:11 +0100 http://wordpress.org/?v=2.8.5 hourly 1 Von: Werner Korn http://www.vcd-blog.de/2009-09-30-nachtzuge-als-alternative-zum-klimaschadlichen-flugverkehr-fallen-rotstift-zum-opfer/comment-page-1/#comment-17736 Werner Korn Thu, 07 Jan 2010 10:52:25 +0000 http://www.vcd-blog.de/?p=1073#comment-17736 Tja, ein Grund für die Stilllegung der Talgo-Züge ist wohl, dass sich die DB nicht darauf verlassen kann, den Nachtzugbetrieb die nächsten 15 Jahre fortführen zu dürfen. Es drohen wohl Ausschreibungen und Wettbewerb, so dass die DB die anstehende Renovierung der Talgo-Züge aus Kostengründen gescheut hat. Trotzdem dumm und frustrierend, dass das überlegene Wagenmaterial aus dem Verkehr gezogen wird, damit schlechtere Alternativen weiterfahren dürfen. Tja, ein Grund für die Stilllegung der Talgo-Züge ist wohl, dass sich die DB nicht darauf verlassen kann, den Nachtzugbetrieb die nächsten 15 Jahre fortführen zu dürfen. Es drohen wohl Ausschreibungen und Wettbewerb, so dass die DB die anstehende Renovierung der Talgo-Züge aus Kostengründen gescheut hat.
Trotzdem dumm und frustrierend, dass das überlegene Wagenmaterial aus dem Verkehr gezogen wird, damit schlechtere Alternativen weiterfahren dürfen.

]]> Von: Michael Fritz http://www.vcd-blog.de/2009-09-30-nachtzuge-als-alternative-zum-klimaschadlichen-flugverkehr-fallen-rotstift-zum-opfer/comment-page-1/#comment-17733 Michael Fritz Thu, 07 Jan 2010 09:58:05 +0000 http://www.vcd-blog.de/?p=1073#comment-17733 Ich bin wirklich frustriert. Einmal monatlich bin ich die letzten 2 Jahre von Berlin nach München gefahren. Die Talgo Züge waren top in Schuss und werden jetzt ausrangiert und durch "Neue" ersetzt. Die Nachtzugbahnfahrt zwischen Berlin und München dauert nun ab 13.12.2009 sagenhafte 11:40 Stunden!!! Ich bin wirklich frustriert. Einmal monatlich bin ich die letzten 2 Jahre von Berlin nach München gefahren. Die Talgo Züge waren top in Schuss und werden jetzt ausrangiert und durch “Neue” ersetzt.

Die Nachtzugbahnfahrt zwischen Berlin und München dauert nun ab 13.12.2009 sagenhafte 11:40 Stunden!!!

]]> Von: Matthias Lieb http://www.vcd-blog.de/2009-09-30-nachtzuge-als-alternative-zum-klimaschadlichen-flugverkehr-fallen-rotstift-zum-opfer/comment-page-1/#comment-12115 Matthias Lieb Thu, 01 Oct 2009 20:34:42 +0000 http://www.vcd-blog.de/?p=1073#comment-12115 Der Orient-Express von Wien und Budapest stellt mit Ankunft in Stuttgart um 6:30 den TGV-Anschluss nach Paris her. Alternativ kann man bis Straßburg im Nachtzug bleiben und dann in den (späteren) TGV umsteigen. Insofern ist dies für die "Magistrale für Europa" durchaus eine Konzeption, um die Gesamtstrecke unter Einbeziehung von Nacht- und HGV-Zügen schnell zurückzulegen. Doch es zeigt auch, dass ohne Kooperation zwischen den Bahnen dieses Konzept zum Scheitern verurteilt ist. Während es für Flugreisen genügend unabhängige Online-Buchungssysteme gibt, ist der Vertrieb beim Zugverkehr nach wie vor ein Marktzugangshemmnis. Dieses Diskriminierungspotential zu nutzen, mag zwar für den Platzhirsch kurzfristig lukrativ sein, um Markteintritte von Wettbewerbern zu behindern, schadet aber tatsächlich den Fahrgästen und damit langfristig dem Schienenverkehr insgesamt, da der Flugverkehr diese Probleme nicht kennt. Die zusätzlich bestehenden steuerlichen Wettbewerbsverzerrungen wurden ja schon umfangreich in der PM beschrieben. Der Orient-Express von Wien und Budapest stellt mit Ankunft in Stuttgart um 6:30 den TGV-Anschluss nach Paris her. Alternativ kann man bis Straßburg im Nachtzug bleiben und dann in den (späteren) TGV umsteigen. Insofern ist dies für die “Magistrale für Europa” durchaus eine Konzeption, um die Gesamtstrecke unter Einbeziehung von Nacht- und HGV-Zügen schnell zurückzulegen. Doch es zeigt auch, dass ohne Kooperation zwischen den Bahnen dieses Konzept zum Scheitern verurteilt ist. Während es für Flugreisen genügend unabhängige Online-Buchungssysteme gibt, ist der Vertrieb beim Zugverkehr nach wie vor ein Marktzugangshemmnis. Dieses Diskriminierungspotential zu nutzen, mag zwar für den Platzhirsch kurzfristig lukrativ sein, um Markteintritte von Wettbewerbern zu behindern, schadet aber tatsächlich den Fahrgästen und damit langfristig dem Schienenverkehr insgesamt, da der Flugverkehr diese Probleme nicht kennt. Die zusätzlich bestehenden steuerlichen Wettbewerbsverzerrungen wurden ja schon umfangreich in der PM beschrieben.

]]> Von: Roland Frindik http://www.vcd-blog.de/2009-09-30-nachtzuge-als-alternative-zum-klimaschadlichen-flugverkehr-fallen-rotstift-zum-opfer/comment-page-1/#comment-12099 Roland Frindik Thu, 01 Oct 2009 08:01:07 +0000 http://www.vcd-blog.de/?p=1073#comment-12099 Die defensive Rückzug des Nachtzugverkehrs belegt, dass man nicht alle Verkehrsträger gleichermaßen aufrechterhalten kann. Begriffe wie "Magistrale für Europa" erweisen sich als Worthülsen, wenn zugleich erhebliche öffentliche Mittel in neue Landeplätze gesteckt werden. Zugleich ist erkennbar, dass dieser Aufgabe eines zum Hochgeschwindigkeitsverkehr durchaus kompatibel gestaltbaren Nachtzugnetzes von den Bahnen gewollt ist. In der üblichen Salamitaktik wurde der Endpunkt von Paris nach Straßburg zurückverlegt. Die defensive Rückzug des Nachtzugverkehrs belegt, dass man nicht alle Verkehrsträger gleichermaßen aufrechterhalten kann. Begriffe wie “Magistrale für Europa” erweisen sich als Worthülsen, wenn zugleich erhebliche öffentliche Mittel in neue Landeplätze gesteckt werden. Zugleich ist erkennbar, dass dieser Aufgabe eines zum Hochgeschwindigkeitsverkehr durchaus kompatibel gestaltbaren Nachtzugnetzes von den Bahnen gewollt ist. In der üblichen Salamitaktik wurde der Endpunkt von Paris nach Straßburg zurückverlegt.

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